Czy elektryczny samochód z napędem własnym w Twojej przyszłości?

Jednym z rozwiązań tych problemów jest opracowanie samochodów elektrycznych z własnym napędem. Niektórzy analitycy przewidują, że pojazdy te wyeliminują wypadki drogowe, zmniejszą zanieczyszczenie i zmniejszą liczbę pojazdów na drodze.

Czy w przyszłości masz samochód elektryczny lub samojezdny? Oto, czym są, co oferują i jak ustalić, czy jest dla Ciebie odpowiedni.

Co to jest pojazd elektryczny lub samojezdny?

Technologia jest na dobrej drodze do przekształcenia relacji między ludźmi, ich pojazdami i środowiskiem w ciągu najbliższych dwóch dekad. Peter O'Connor z Union of Concerned Scientists przewiduje, że pojazdy elektryczne (lub pojazdy elektryczne) mogą stanowić 20% sprzedaży samochodów w USA do 2025 roku. Wraz ze wzrostem sprzedaży koszty pojazdów elektrycznych spadną. Jednocześnie wzrosną koszty pojazdów z silnikiem spalinowym, ponieważ producenci muszą sprostać surowym i kosztownym przepisom dotyczącym emisji.

Nie wszystkie samochody elektryczne są samobieżne i nie wszystkie samochody samojezdne są elektryczne. Podczas gdy pojazdy elektryczne są dziś w ruchu, samochody samojezdne są dopiero w fazie testów i nikt nie jest w stanie powiedzieć, kiedy konsumenci mogą je zobaczyć. Oto spojrzenie na różnice między nimi.

Pojazdy z napędem elektrycznym

Pojazdy elektryczne są zasilane energią elektryczną z akumulatorów lub ogniw paliwowych znajdujących się w nadwoziu pojazdu. Pierwsza EV została wprowadzona w Szkocji i cieszyła się niewielką popularnością jako taksówka pod koniec XIX wieku. Wprowadzenie silnika spalinowego w połączeniu z niskim kosztem benzyny doprowadziło do wymiany pojazdów elektrycznych w latach dwudziestych.

Samochody elektryczne są wyjątkowo wydajne - 95% w porównaniu do 30% tradycyjnego silnika spalinowego - ponieważ dostarczają moc bezpośrednio do kół, eliminując potrzebę stosowania sprzęgła lub przekładni. Producenci badają obecnie możliwość zastosowania silnika elektrycznego, który znajdowałby się całkowicie w obręczach kół.

Troska o środowisko - silniki elektryczne wytwarzają 0% emisji z rury wydechowej - a zmienność cen paliw również stymuluje rozwój nowoczesnych pojazdów elektrycznych. W 1997 roku Toyota wyprodukowała pierwszy seryjnie produkowany samochód hybrydowy, Prius, który miał mały silnik benzynowy do napędzania silnika elektrycznego między ładowaniami. Nissan, Honda, Ford i Chevrolet wprowadziły na rynek własne modele w ciągu kilku lat.

GM wyprodukował pierwszy w pełni elektryczny pojazd, EV1, w 1996 roku, ale nigdy nie był komercyjnie opłacalny. W 2008 roku Tesla Motors wyprodukowała swojego elektrycznego roadstera, a następnie wprowadziła na rynek Nissan Leaf. Według EVRater, 65 pojazdów całkowicie elektrycznych i 63 pojazdów hybrydowych od 27 producentów jest dostępnych już teraz lub w przyszłości. Według US Energy Information Administration w 2017 r. Prawie 725,000 pojazdów elektrycznych lub hybrydowych było w Ameryce na drodze, co stanowi około 3% całkowitej sprzedaży nowych samochodów w USA, według Quartz.

Pojazdy samojezdne

Samochody samojezdne nie są jeszcze dostępne do kupienia przez konsumentów. Jak donosi The Atlantic, Tesla wprowadziła w 2016 roku oprogramowanie, które pozwala właścicielowi samochodu „wezwać” pojazd elektryczny lub hybrydowy. Samochód może się włączyć, otworzyć drzwi garażu i spotkać pasażerów na podjeździe jak szofer samochodowy. Od tego ogłoszenia dziesiątki firm produkujących oprogramowanie wprowadziły konkurencyjne oprogramowanie o podobnych funkcjach. W związku z różnorodnością i prawdopodobieństwem, że różne oprogramowanie nie będzie komunikowało się między modelami samochodów, Noah Smith z Bloomberg Opinion zaleca, aby rząd federalny upoważnił do korzystania z uniwersalnego, wspólnego systemu komunikacji między pojazdami.

Oprogramowanie do samodzielnej jazdy jest nadal ulepszane po śmierci kierowcy elektrycznego sedana Tesli Model S w trybie samodzielnej jazdy na Florydzie w maju 2016 r. W 2018 r. Samochód prowadzący Uber uderzył i zabił pieszego w Tempe w Arizonie . Brak możliwości kompensacji technologii przez szybko poruszające się mniejsze motocykle spowodował kilka wypadków śmiertelnych w Kalifornii w 2017 r..

Niemniej jednak wielu ludzi jest podekscytowanych myślą o świecie, w którym autonomiczne, samodzielne pojazdy sprawią, że światła drogowe i specjalne pasy ruchu staną się przestarzałe. Według artykułu z Business Insider z 2017 r. 19 firm, w tym producentów i gigantów technologicznych, ściga się, by opracować samochody do samodzielnej jazdy.

Korzyści z pojazdów elektrycznych, pojazdów samobieżnych

Futuryści przewidują, że do połowy tego wieku nowa technologia samochodowa zmieni transport osobisty w Ameryce na następujące sposoby.

1. Niższe koszty transportu osobistego

Tradycyjną zasadą ustalania przystępności cenowej samochodu było to, że jego całkowity koszt - w tym 20% zaliczki, okres kredytowania nie dłuższy niż cztery lata oraz płatności, odsetki i ubezpieczenie - nie powinien przekraczać 10% rocznej kwoty dochód. Jednak zasada ta staje się coraz trudniejsza dla przeciętnego konsumenta.

W wyniku wyższych cen i przedłużonych terminów pożyczek Biuro Statystyki Pracy oblicza, że ​​typowa amerykańska para w 2016 r. Wydała więcej dochodów brutto na transport (17,5%) niż na żywność (11,8%); tylko koszt mieszkania przekroczył koszt transportu. Problemy finansowe pogłębiają się, gdy rodzina posiada wiele samochodów, a koszty utrzymania rosną wraz z wiekiem tych pojazdów. Co gorsza, Morgan Stanley Research stwierdził, że samochód jest „najbardziej niewykorzystanym zasobem na świecie”, zużywa średnio tylko jedną godzinę dziennie, przy 4% wskaźniku wykorzystania.

Jest prawdopodobne, że przyszłe pojazdy elektryczne będą własnością wielu kierowców, aby skorzystać z inwestycji. Obserwatorzy branżowi przewidują, że do 2025 r. Większość rodzin będzie posiadała jeden pojazd do większości zastosowań i będzie je dzielić ze względu na ich okazjonalne, krótkoterminowe potrzeby. Według badań przeprowadzonych przez UC Berkeley Transportation Sustainability Research Center i zgłoszonych w magazynie ACCESS, liczba pojazdów należących do partnerów dzielących się samochodami spada o połowę, ponieważ nowsze, bardziej wydajne samochody zastępują starsze modele. Jeśli liczba osób korzystających z samochodu wzrośnie zgodnie z przewidywaniami, osoby i rodziny będą mogły zmniejszyć swoje nakłady finansowe na transport osobisty bez znaczących zmian stylu życia.

Ponadto niektórzy prognostycy przewidują, że samochody samokierujące mogą przekształcić firmy witające jeźdźców i dzielące się nimi, takie jak Uber, Lyft, Zipcar i Turo. W zautomatyzowanym systemie taksówkowym klienci mogą wprowadzać swoje miejsca docelowe na swoich smartfonach, aby wysłać pojazd samobieżny, który je odbierze, zabierze do miejsca docelowego i przejdzie do następnego klienta.

2. Zmniejszony wpływ na środowisko

Pomimo redukcji do 90% zanieczyszczeń uwalnianych na milę od lat 60. XX wieku, pojazdy napędzane benzyną pozostają główną przyczyną zanieczyszczenia powietrza w Stanach Zjednoczonych. Emisje samochodowe są związane z rakiem i zaostrzają astmę, choroby serca, wady wrodzone i podrażnienie oczu. Badanie MIT z 2013 r. Oszacowało, że emisje z dróg powodują 53 000 przedwczesnych zgonów każdego roku. Wielu naukowców połączyło te emisje z globalnym ociepleniem i zmianami klimatu.

Pojazd całkowicie elektryczny nie wytwarza bezpośrednich emisji, podczas gdy hybrydy wytwarzają mniej niż połowę emisji pojazdów z silnikami spalinowymi. Raport Związku Naukowców Zaniepokojonych stwierdził, że EV zmniejszają globalne ocieplenie w przypadku dużych i średnich samochodów o ponad 50%. Zanieczyszczenia pochodzące z emisji samochodowych znacznie spadną w przyszłości, jeśli samochody elektryczne staną się dominującymi pojazdami na drodze.

Ponadto około 80% części samochodowych jest dziś poddawanych recyklingowi. Samochody to najbardziej poddany recyklingowi produkt konsumencki na świecie, z czego 12 milionów rocznie jest przetwarzanych wyłącznie w Stanach Zjednoczonych. Przewiduje się, że samochody elektryczne utrzymają ten sam, jeśli nie wyższy, wskaźnik recyklingu. Raport Bloomberg New Energy Finance szacuje, że do 2025 r. 10-gigawatogodzinna energia elektryczna - wystarczająca do zasilania 1,65 miliona przeciętnych amerykańskich domów lub równowartość 10 dużych elektrowni na węgiel lub gaz ziemny - będzie pochodzić z zużytych akumulatorów z samochodów elektrycznych. Przewiduje się, że do 2018 r. Koszt recyklingu tych akumulatorów wyniesie 49 USD za kilowatogodzinę w porównaniu z 1000 USD za kilowatogodzinę dla nowego systemu akumulatorów dzisiaj.

3. Zwiększone bezpieczeństwo kierowcy i pieszego

Nowe automatyczne funkcje bezpieczeństwa są opracowywane każdego dnia i obejmują:

• Poduszki powietrzne pod samochodami dla lepszego zatrzymania
• Systemy obejścia sterowników
• Radar montowany z tyłu
• Noktowizor z wykrywaniem pieszych
• Kontrola świateł drogowych
• Kontrola rodzicielska
• Dyscyplina pasa ruchu
• Komunikacja między pojazdami (V2V)

W ciągu kilku lat, The Atlantic przewiduje, samochody mogą być w stanie określić, kiedy prawdopodobny jest wypadek, i wprowadzić zmiany w kabinie w celu poprawy bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów, takie jak ruchome siedzenia, zamykanie szyb i chowanie kierownicy.

W miarę wdrażania większej liczby tych funkcji bezpieczeństwa śmiertelne wypadki drogowe gwałtownie spadną. Badanie z 2010 r. Przeprowadzone przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wykazało, że technologia V2V może potencjalnie ograniczyć 79% wypadków samochodowych na drodze. Według NHTSA wypadki te spowodowały straty gospodarcze o wartości ponad 870 miliardów dolarów, zabiły 33 000 osób i spowodowały w 2010 r. Ponad 3,9 miliona obrażeń. Rachunki za usługi medyczne i wydatki na pomoc w nagłych wypadkach - które znajdują odzwierciedlenie w podatkach i płatnościach ubezpieczenia - stanowią obecnie koszt w wysokości 784 USD dla każdego mężczyzny, kobiety i dziecka w Stanach Zjednoczonych.

4. Rozszerzona użyteczność obszarów miejskich

Przewiduje się, że połączenie pojazdów autonomicznych, dostępność pojazdów do wynajęcia na krótkie podróże oraz słabe wykorzystanie samochodów znacznie zmniejszą obecnie szacunkową liczbę 270 milionów pojazdów na drodze. Pozwoli to zwolnić tysiące miejsc parkingowych do nowego użytku. Zwolennicy nowego projektu technologicznego, że większe wykorzystanie pojazdów autonomicznych zrewolucjonizuje krajobraz miejski. Spodziewane korzyści obejmują:

• Dodatkowe otwarte przestrzenie na obszarach miejskich. W wywiadzie dla The New York Times profesor urbanistyki MIT Eran Ben-Joseph zauważył, że parkingi zajmują ponad jedną trzecią powierzchni w niektórych miastach. Szacuje się, że w Stanach Zjednoczonych są dwa miliardy miejsc parkingowych lub osiem miejsc dla każdego samochodu, rozrzuconych wokół miejsc pracy, zakupów i rekreacji. Jest to znane jako „zespół parkingowy Pensacola”, nazwany tak od centrum śródmieścia miasta na Florydzie, gdzie rozebrano tak wiele budynków na miejsca parkingowe, że ludzie już tam nie chodzą.
• Większe wykorzystanie miejsc parkingowych. Parkingi w Disney World są tak duże, że Disney jeździ ciągłymi tramwajami, aby uniknąć maratońskiej wędrówki do parku. Pojazdy samojezdne mogą wysadzić i odebrać pasażerów, a następnie udać się do odległych miejsc parkingowych, aby poczekać na kolejnych pasażerów. Pomogłoby to również kierowcom uniknąć irytującego „Gdzie zaparkowałem samochód?” dylemat.
• Poprawiona kontrola wody deszczowej i powodzi. Nieprzepuszczalne „asfaltowe pustynie” parkingów nasilają powodzie i komplikują zarządzanie wodami opadowymi, jak niedawno miało miejsce w Houston w Teksasie podczas huraganu Harvey. Eliminacja parkingów obniży koszty i wygeneruje nowe dochody dla miast i miasteczek z nowych firm i większego wykorzystania przestrzeni pieszej przez obszary śródmiejskie. Co ważniejsze, sprawi, że miasta będą bardziej przyjazne i atrakcyjne.

5. Mniej stresujące dojazdy

Coraz dłuższe dojazdy do pracy powodują zatłoczenie ruchu i obciążenie już istniejących dróg. Średni czas dojazdu do pracy wzrósł z mniej niż 22 minut do ponad 27 minut od 1980 roku, zgodnie z raportem Biura Spisu Powszechnego USA. Co piąty dojeżdżający do pracy spędza w samochodzie ponad 40 minut dziennie w jedną stronę.

W wyniku zatoru incydenty związane z wściekłością na drogach rosną o 7% rocznie, a jedno badanie wykazało, że liczba przypadków wściekłości na drogach z bronią podwoiła się od 2014 roku. Agresywna jazda powoduje 66% śmiertelnych ofiar wypadków drogowych, a ponad jedna trzecia zdarzenia te są związane z bronią palną, według Safe Motorist.

Wyobraź sobie świat, w którym po prostu wytyczasz kurs do miejsca docelowego, a następnie usiądziesz i zrelaksujesz się. Twój samochód komunikowałby się z innymi pojazdami na drodze, aby zachować bezpieczną odległość, co skutkuje ogólnie płynniejszym ruchem i mniejszym obciążeniem na początku i na końcu dnia pracy. W przypadku pojazdów samojezdnych może to mieć miejsce w przyszłości.

Blokady drogi do przyjęcia

Czy w najbliższym czasie samochody elektryczne o napędzie własnym staną się dominującymi pojazdami na drodze? W Norwegii samochody elektryczne i hybrydowe stanowią ponad połowę sprzedaży nowych pojazdów każdego roku. Eksperci przewidują, że Ameryka może doświadczyć podobnego przejścia do pojazdów całkowicie elektrycznych do 2050 r.

Jednak w odróżnieniu od Norwegii Stany Zjednoczone stoją przed poważnymi przeszkodami do pokonania, zanim ta transformacja może nastąpić. Norwegia ma mniejszą populację, masę ziemi i liczbę pojazdów na osobę - około 1% zarejestrowanych pojazdów w Ameryce. Powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych z własnym napędem w Stanach Zjednoczonych będzie musiało pokonać następujące znaczące przeszkody.

1. Odporność na przemysł

Infrastruktura wspierająca silnik spalinowy została zbudowana w ciągu ostatniego stulecia i wynosi miliardy dolarów. Łączna wartość nieruchomości, zakładów i wyposażenia w bilansach największych producentów samochodów Wielkiej Trójki - GM, Forda i Fiata Chryslera w 2016 r. - przekroczyła 150 miliardów dolarów, z czego większość została przeznaczona na produkcję i sprzedaż tradycyjnych pojazdów. Zagraniczni producenci samochodów mają również fabryki w Stanach Zjednoczonych, które produkują tradycyjne pojazdy.

Istniejąca struktura obsługuje ponad 16 700 nowych dealerów samochodowych i prawie 175 000 warsztatów samochodowych zatrudniających łącznie 670 000. Szacuje się, że 121 446 stacji benzynowych w kraju zatrudnia prawie milion dodatkowych pracowników.

Ponadto popyt na benzynę był głównym impulsem dla rozwoju przemysłu naftowego z mniej niż trzech miliardów galonów w 1919 r. Do 143,4 miliardów galonów w 2016 r., Zgodnie z danymi U.S. Energy Information Administration (EIA). Według danych opracowanych przez Statista z US Bureau of Labor Statistics ponad 2015 r. W przemyśle naftowym zatrudnionych jest ponad 1,3 mln osób do poszukiwania, wydobywania i rafinacji produktów naftowych..

Szybka zmiana samochodów elektrycznych wypali większość istniejących w kraju aktywów motoryzacyjnych i naftowych, potencjalnie generując miliardy dolarów strat i kończąc tysiące miejsc pracy. Przy tak dużej stawce nie jest zaskakujące, że branże te nie były zainteresowane perspektywą pojazdów elektrycznych.

2. Obojętność rządu

Ustawa o ulepszaniu i przedłużaniu energii z 2008 r. Oraz amerykańska ustawa o odzyskiwaniu i reinwestycji z 2009 r. Przewidywały ulgi podatkowe na zakup pojazdów elektrycznych, pojazdów elektrycznych podłączanych do sieci i stacji ładowania pojazdów elektrycznych. W 2017 r. 45 stanów i Dystrykt Kolumbii wprowadziło zachęty do zakupu kwalifikowanych pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub elektrycznym, w tym zwolnienia z opłat drogowych, bezpłatny parking, ulgi podatkowe i obniżone opłaty rejestracyjne. Te zachęty są głównym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o zakupie pojazdów elektrycznych, ale prawdopodobnie nie będą trwały wiecznie.

Wiele potężnych interesów biznesowych sprzeciwia się kontynuacji lub eskalacji krajowych standardów korporacyjnych dotyczących średniego zużycia paliwa (CAFE) oraz produkcji pojazdów elektrycznych. W 2016 r. Huffington Post poinformował, że Koch Industries i inni planowali kampanię wartą wiele milionów dolarów, aby zniechęcić do subsydiów dla pojazdów elektrycznych i promować wykorzystanie paliw kopalnych. NBC News informuje, że dyrektor generalny Forda Mark Fields powiedział prezydentowi Trumpowi, że przepisy dotyczące oszczędności paliwa zagrażają milionowi miejsc pracy w Ameryce. Następnie prezydent ogłosił, że jego administracja będzie niestrudzenie pracować nad „wyeliminowaniem przepisów zabijających przemysł”, skutecznie odrzucając starania poprzedniej administracji o promowanie mniejszej emisji i większej oszczędności paliwa.

Według Davida Kileya z Forbes, Kongres Republikański i prezydent Trump „nie zamierzają przedłużać federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 $, która subsydiuje sprzedaż pojazdów elektrycznych w następnym budżecie”. Dyrektor naukowy Navigant, John Gartner, przewiduje, że producenci samochodów porzucą pojazdy elektryczne od 2021 r., Najwcześniej od momentu zakończenia istniejących programów rozwoju produktu.

3. Podatność istniejącej sieci elektrycznej

Energia elektryczna w Ameryce jest wytwarzana i dostarczana przez skomplikowaną, połączoną sieć elektrowni, linii przesyłowych wysokiego i niskiego napięcia, linii dystrybucyjnych, podstacji przesyłowych i dystrybucyjnych oraz transformatorów. W raporcie z 2016 r. Kongresowego Biura ds. Badań stwierdzono, że „różne części systemu elektroenergetycznego [w Stanach Zjednoczonych] są podatne na awarie z powodu zdarzeń naturalnych, operacyjnych lub spowodowanych przez człowieka”.

Ta awaria może być konsekwencją powszechnych lub lokalnych burz niszczących linie przesyłowe i dystrybucyjne, szczytowych przeciążeń prowadzących do awarii zasilania lub cyberataków powodujących awarie na dużym obszarze. Powszechne awarie powodują zamieszanie, strach społeczny i setki, jeśli nie tysiące zgonów z powodu stresu cieplnego w lecie lub ekstremalnego zimna w zimie.

Jeśli konsumenci obawiają się o niezawodność sieci, przejście z obecnych mobilnych źródeł paliwa opartych na węglu na stałą, ale wrażliwą sieć energetyczną z pewnością będzie opóźnione.

Wymiana przestarzałych elektrowni - z których wiele ma 40 lat lub więcej - szacuje się na 2,7 bln USD, podczas gdy koszt ich utrzymania w ciągu najbliższych 10 lat będzie wymagał „setek miliardów, jeśli nie bilionów dolarów” w ciągu następnej dekady , ”Według Business Insider. Z powodu długu publicznego na poziomie historycznym Kongres może niechętnie finansować niezbędną modernizację sieci energetycznej.

4. Przyszłe ceny paliw

W 1996 r. General Motors wprowadził EV1, pierwszy seryjnie produkowany pojazd elektryczny dostępny u dużego producenta samochodów. W tym czasie średni koszt benzyny wynosił 1,82 USD za galon. GM wyprodukowało nieco ponad 1100 modeli EV1, co nie przyciągnęło wielu kupujących. Według badań przeprowadzonych przez dr Kennetha Train z UC Berkeley w Automotive Design & Production klienci wybrali pojazd elektryczny zamiast samochodu z benzyną „gdyby kosztował o 28 000 $ mniej niż porównywalny samochód z benzyną”. Nic dziwnego, że GM zrezygnował z produkcji EV1 w 1999 roku.

EIA przewiduje, że ceny ropy w zachodnim Teksasie wzrosną z 49,99 USD za baryłkę na koniec 2017 r. Do 168,69 USD za baryłkę do 2040 r., Co równa się cenie benzyny od 4,00 USD do 4,50 USD za galon. Analitycy energetyczni oczekują ciągłej zmienności cen ze względu na zmienność wydobycia ropy łupkowej, niezdolność członków OPEC do utrzymania dyscypliny cenowej oraz rosnące zapotrzebowanie na paliwo w Chinach.

Istnieje odwrotna zależność między cenami gazu a zainteresowaniem konsumentów hybrydami, elektrycznymi i małymi samochodami. Przy cenie 4 USD za galon konsumenci zdają sobie sprawę, że samochód o lepszym przebiegu ma sens; za 2 dolary za galon mniej martwią się o przebieg i szukają mocy, rozmiaru i wygody. Oczekiwanie na wyższe ceny za 20 lat w przyszłości raczej nie skłoni konsumentów do zakupu samochodów elektrycznych już dziś.

5. Przejście do istniejącego wykazu

Sprzedaż nowych samochodów stanowiła około 6,5% całkowitej liczby pojazdów na drogach w 2016 r. Od 1976 r. Konsumenci kupili od 9 do 22 milionów samochodów i lekkich ciężarówek, a złomują około 11 milionów sztuk rocznie. W tym samym okresie średni okres użytkowania samochodu osobowego wzrósł z 12,2 roku do 15,6 lat. W rezultacie niektórzy analitycy przewidują, że ponad 20 milionów pojazdów na drogach w 2021 roku będzie miało ponad 25 lat, w wyniku czego kierowcy utrzymują swoje samochody dłużej, aby zaoszczędzić pieniądze.

Badania wskazują, że cena samochodu, a nie benzyny, jest głównym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji zakupowych przez konsumentów. Niestety, większość Amerykanów dzisiaj nie zarabia wystarczająco dużo, aby pozwolić sobie na przeciętny nowy pojazd, który kosztuje 33 300 USD, a wielu ma trudności z opłaceniem przeciętnego używanego samochodu, który kosztuje 19 200 USD, według badania przeprowadzonego w 2016 r. Przez Consumer Affairs.

Podczas gdy cena nowego samochodu elektrycznego prawdopodobnie spadnie wraz ze wzrostem wydajności zakupu i produkcji, większość ekonomistów wątpi, aby ceny samochodów elektrycznych i spalinowych osiągnęły parytet do 2025 r., Jak prognozowano. Tymczasem prawdopodobna jest potencjalna utrata rządowych zachęt dla pojazdów elektrycznych, a także utrzymująca się stagnacja płac w klasie średniej. W rezultacie prawdopodobieństwo, że samochody elektryczne zastąpią ponad połowę zapasów pojazdów w Ameryce przed 2040 r., Jest niskie.

6. Odporność kierowcy

Pomimo korzyści płynących z prowadzenia samochodu, badania takie jak Gartner Consumer Trends konsekwentnie wskazują, że ponad połowa kierowców nie jeździ pojazdem w pełni autonomicznym, a jedna trzecia nie jeździ samochodem częściowo autonomicznym. Dlaczego? Ponieważ ludzie obawiają się przebywania w pojeździe, nad którym nie mają kontroli.

Dzisiejsze samochody mają aż 150 programowalnych elementów obliczeniowych, znanych jako elektroniczne jednostki sterujące lub ECU. Te ECU wymagają zaskakująco dużych ilości okablowania, wielu rodzajów elektronicznych sygnałów sygnalizacyjnych i magistrali połączeniowych oraz do 100 milionów linii oprogramowania, oprócz tysięcy części mechanicznych wymaganych do prowadzenia samochodu.

Ta złożoność, a także wysoki wskaźnik awaryjności komponentów elektronicznych i możliwość hakowania komputerowego dotyczą większości konsumentów. Ludzie niechętnie jeżdżą samochodem samobieżnym z obawy, że samochód może się zdezorientować w pewnych sytuacjach i że awarie systemu mogą im zagrozić. Badanie przeprowadzone przez MIT i New England Motor Press wykazało, że chociaż osoby w wieku od 25 do 34 lat są bardziej swobodne w prowadzeniu samochodu niż ich starsi lub młodsi odpowiednicy, liczba osób „w pełni komfortowych” spadła o połowę od 2016 do 2017 r.

7. Koszt

W 2014 r. Fast Company zastanawiał się, czy przeciętny kierowca może sobie pozwolić na prowadzenie samochodu. Odpowiedź: „Niedługo”. Zauważył, że samodzielna Toyota Prius kosztuje około 320 000 USD, więcej niż Ferrari 599.

Zwolennicy technologii samojezdnej twierdzą, że koszty będą spadać, gdy więcej osób kupi te samochody, z 7 000 do 10 000 USD za zdolność do samodzielnej jazdy dzisiaj do 3 000 USD w 2035 r. W międzyczasie będziesz musiał zapłacić około 43 000 USD za Infinity Q50 z tą możliwością lub 92 000 USD za Mercedes-Benz z pakietem.

To samochód elektryczny odpowiedni dla Ciebie?

Jeśli zastanawiasz się nad kupnem lub leasingiem nowego lub używanego samochodu elektrycznego w przyszłości, weź pod uwagę następujące czynniki.

1. Przebieg

Samochody elektryczne mają ograniczony zasięg na jedno ładowanie akumulatora. Zakres ten może się znacznie różnić w zależności od pojemności akumulatora i nawyków kierowcy. Według Motor1, Tesla Model S Sedan waha się od 275 do 337 mil na jednym ładowaniu. Popularny hatchback Chevy Bolt EV dostaje 238 mil na jedno ładowanie. Witryna szereguje inne EV z roku modelowego 2018 na podstawie danych producenta i danych z EPA.

Niski zasięg ogranicza atrakcyjność pojazdów elektrycznych dla potencjalnych nabywców. Jeśli aktualny zakres preferowanego EV jest zbyt niski, opóźnij zakup, dopóki zasięg operacyjny się nie poprawi lub kup model hybrydowy od tego samego producenta.

2. Wymagania dotyczące opłat

Czas potrzebny do pełnego naładowania akumulatora samochodu elektrycznego zależy od rodzaju zastosowanej ładowarki i rozmiaru akumulatora. System 240 V ładuje się szybciej niż system 120 V, a małe akumulatory ładują się szybciej niż duże.

Większość kierowców posiadających domowe stacje ładowania decyduje się na korzystanie z domowego systemu 120 poziomu o napięciu 1 w nocy, podłączając ładowarkę do uziemionego gniazdka elektrycznego. Ładowanie może potrwać kilka godzin lub nocy w zależności od pojazdu. Czas ładowania jest skrócony o połowę lub więcej dzięki systemowi 240 V poziomu 2, ale może to wymagać specjalnego okablowania do użytku domowego.

Systemy prądu stałego (DC) mogą zakończyć ładowanie w mniej niż godzinę, ale ładowanie prądem stałym jest praktyczne tylko w operacjach komercyjnych, takich jak budynki, parkingi lub dedykowane stacje ładowania. Ponadto niektóre modele EV nie mogą korzystać z ładowania DC.

Wraz ze wzrostem własności pojazdów elektrycznych liczba stacji ładowania będzie rosła i rosła w całym kraju. Obecnie jednak nie ma ogólnopolskiej sieci komercyjnych stacji ładowania; lokalizacje znajdują się głównie na Zachodnim Wybrzeżu i wybrane obszary miejskie.

Przed zakupem EV zastanów się, gdzie i kiedy wykonasz niezbędne ładunki, a także niezawodność usługi elektrycznej w tych lokalizacjach. Na przykład obszary kraju narażone na katastroficzne wydarzenia pogodowe mogą tracić energię na wiele miesięcy.

3. Koszt

Chociaż ceny zakupu pojazdów elektrycznych mogą być podobne do cen modeli silników spalinowych po ulgach podatkowych i zachętach dla dealerów, wartość odsprzedaży samochodów elektrycznych jest fatalna. Według magazynu Car and Driver trzyletni Nissan Leaf zakupiony za 30 000 do 40 000 USD ma dziś średnią wartość detaliczną od 8 000 do 8 500 USD. Modele hybrydowe odnotowują podobny spadek wartości odsprzedaży. Tylko modele Tesli były odporne na spadek wartości w miarę starzenia się, być może z powodu niedawno wycofanej przez firmę gwarancji wartości odsprzedaży.

Podczas gdy ekwiwalenty mil na galon są znacznie wyższe w przypadku pojazdów elektrycznych i hybrydowych niż konwencjonalne silniki, korzyści wynikające z niższych kosztów paliwa są znacznie niższe niż składki, które należy zapłacić za pojazdy elektryczne i hybrydowe. W raporcie Arthura D. Little z 2016 r. Oszacowano, że całkowity koszt posiadania kompaktowego pojazdu EV w okresie 20 lat jest o 44% wyższy niż w przypadku porównywalnego małego samochodu z silnikiem konwencjonalnym. Koszt średniej wielkości pojazdu jest o 60% wyższy niż w przypadku średniej wielkości pojazdu napędzanego benzyną. Premie cenowe płacone za pojazd elektryczny mogą przekraczać koszty samochodu napędzanego benzyną przez okres do 15 lat.

4. Bezpieczeństwo i wygoda

W pełni autonomiczne pojazdy nie są dziś dostępne i prawdopodobnie nie pojawią się przed 2025 r. Jednak wiele postępów technologicznych, które będą stanowić część systemu samodzielnej jazdy, jest już dostępnych w nowych samochodach i można je kupić jako dodatki do rynku wtórnego.

Samochody są wygodniejsze, bezpieczniejsze i bardziej niezawodne niż kiedykolwiek wcześniej. Lepsza konstrukcja, ulepszone systemy amortyzacji, automatyczne hamowanie, adaptacyjne reflektory i systemy kontroli stabilności znacznie poprawiły wskaźniki przeżycia kierowców i pasażerów. W związku z tym Insurance Institute for Highway Safety zauważył, że szansa na śmierć w wypadku w późnym modelu samochodu spadła o ponad jedną trzecią w okresie od 2012 do 2015 roku. Film z australijskiego programu oceny nowych samochodów ( ANCAP), niezależna komisja ds. Bezpieczeństwa pojazdów w Australii i Nowej Zelandii, wyraźnie pokazuje różnicę w uszkodzeniach wynikających z wypadku między starszym samochodem a jego odpowiednikiem z 2015 r., Z których każdy porusza się z prędkością 40 km / h.

Jeśli twój obecny pojazd ma pięć lat lub więcej, powinieneś rozważyć zakup nowego pojazdu, zgodnie z Los Angeles Times. Jest mało prawdopodobne, że twój starszy pojazd ma najnowszą technologię, która poprawia bezpieczeństwo i nawigację. Warto zauważyć, że dzisiejsze pojazdy mają cykle życia podobne do komputerów i telefonów komórkowych, a każdy zakupiony dziś pojazd może być przestarzały w ciągu trzech do pięciu lat. Z tego powodu ci, którzy chcą nabyć nowy samochód, powinni rozważyć krótkoterminową dzierżawę zamiast zakupu.

Ostatnie słowo

Rośnie zainteresowanie pojazdami elektrycznymi, zwłaszcza biorąc pod uwagę zmienne koszty gazu i szkodliwe emisje wytwarzane przez tradycyjne samochody. Ostatecznie redukcja kosztów produkcji w połączeniu z potencjalnymi zachętami ze strony producentów samochodów i rządów może obniżyć koszty pojazdów elektrycznych, aby pokryć koszty pojazdów z silnikami benzynowymi. Nie jest jednak jasne, ile czasu zajmie USA przejście na powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych.

Moment przejścia z systemów wspomagających kierowcę na pojazdy samojezdne jest jeszcze mniej jasny. Największą przeszkodą jest strach kierowcy przed domniemaną utratą kontroli. Niemniej jednak pojazdy - zarówno elektryczne, jak i benzynowe - staną się bezpieczniejsze i wygodniejsze dzięki postępowi technologicznemu, dzięki czemu nawet pojazdy samojezdne będą bardziej atrakcyjne dla kierowców.

Prowadzisz EV? Czy kupiłbyś jeden? Jakie są twoje przemyślenia na temat technologii jazdy samochodem??