Latanie prywatnym odrzutowcem - zalety i koszty

Nietrudno zrozumieć, dlaczego to mówi. Dzisiejsi pasażerowie lotów są gromadzeni przez powolne kontrole bezpieczeństwa, które wymagają zdjęcia butów i kurtek, a także poddania się inwazyjnemu promieniowaniu rentgenowskiemu. Złóż skargę zbyt głośno, a możesz zostać umieszczony na liście zakazu lotów rządu federalnego lub zostać obciążony grzywną cywilną.

Kiedy w końcu wsiadasz do samolotu, odkrywasz, że przydzielone miejsce znajduje się między dwoma nieznajomymi, jednym, który wciąż węszy, a drugim, którego łokieć nieustannie wkracza w twoją przestrzeń. W koszach górnych nie ma miejsca na bagaż podręczny. Aby dodać nieszczęścia, dziecko za tobą spędza cały lot, kopiąc oparcie siedzenia. Jeśli naprawdę masz pecha, po wylądowaniu odkrywasz, że twoje sprawdzone torby znajdują się w innym samolocie zmierzającym na drugą stronę kontynentu.

Na szczęście istnieje lepszy sposób latania i nie jest on tak drogi, jak mogłoby się wydawać.

Historia prywatnych samolotów

Piper J-3 Cub był jednym z pierwszych samolotów zaprojektowanych do użytku osobistego. W 1939 roku sprzedano go za niespełna 1000 USD i stało się synonimem terminu „ogon”. We wczesnych latach lotu wszystkie samoloty były projektowane z kołem pod każdym skrzydłem i innym pod ogonem, stąd nazwa „dragger”. Konstrukcja ta została następnie zmodyfikowana, aby uprościć podróż do ziemi, starty i lądowania, przenosząc trzecie koło od ogona do czubka samolotu w konfiguracji trójkołowej. Piper Cub przewoził jednego pasażera i leciał z maksymalną prędkością 74 mil na godzinę. Ponad 20 000 Cubów zostało zakupionych przez aspirujących pilotów, a wiele z tych samolotów wciąż lata dziś dzięki zaangażowanym hobbystom.

Rynek samolotów osobistych wystartował po II wojnie światowej, a Piper, Cessna i Beech oferowały samoloty z napędem śmigłowym dla wielu pasażerów, które mogły poruszać się z prędkością przekraczającą 100 km / h. Te lekkie samoloty mogą wykorzystywać bardzo krótkie drogi startowe wykonane z chodników lub płaskich pastwisk. Lata 1960–1980 znane były jako „złoty wiek latania”, ponieważ małe i duże firmy korzystały z samolotów jako substytutu samochodów, pociągów i komercyjnych linii lotniczych.

Obecnie, według Federalnego Urzędu Lotnictwa (FAA), w USA jest 14 485 prywatnych lotnisk - prawie trzy razy więcej niż publicznych lotnisk (5 116). Istnieje prawie 175 000 pilotów prywatnych z certyfikatem FAA. Według stowarzyszenia General Aviation Manufacturers Association (GAMA) w 2016 r. W USA działało ponad 200 000 prywatnych samolotów, w tym prawie 128 000 jednosilnikowych, napędzanych tłokiem modeli. W tym roku piloci spędzili w locie ponad 24 miliony godzin, średnio 135 godzin na samolot. Średni wiek pilotów prywatnych wynosił 44,8 lat, przy czym większość studentów-pilotów uczy się latania we wczesnych latach 30-tych.

Moje doświadczenie jako właściciela i pilota samolotu

Z doświadczenia wiem, jak satysfakcjonujące może być prywatne lotnictwo.

W latach 80. moja firma prowadziła działalność pomocniczą w małych miejscowościach od Nowego Meksyku po Missisipi. Oficerowie, w tym ja, odwiedzali każdą stronę co miesiąc, więc co tydzień ktoś był w drodze. Komercyjne linie lotnicze nie służyły małym społecznościom, w których znajdowały się nasze obiekty, więc musieliśmy wynająć samochód i pojechać kilka godzin do iz naszych zakładów i większych lotnisk. Brak lotu spowodował nocleg w motelu, co zmarnowało czas i pieniądze.

Latem 1984 r. Wraz z dwoma podróżującymi menedżerami kupiłem używany samolot Cessna 210 z 1969 r. W samolocie było miejsce do przewozu czterech do sześciu osób z bagażem o maksymalnej ładowności 1012 funtów. Cessna płynęła z prędkością ponad 200 km / h i korzystała z krótkich pasów startowych wspólnych dla naszych witryn.

Nasz najdłuższy lot każdego tygodnia (między Dallas, Teksasem a Lewisville, Missisipi) trwał od dwóch i pół do trzech i pół godziny, w zależności od kierunku wiatru i prędkości. Było to o wiele lepsze niż nasze poprzednie wycieczki trwające co najmniej sześć godzin, w tym wynajem samochodu i przejechanie ostatnich 100 mil do obiektu. Cessna skróciła dwudniową wycieczkę o połowę bez noclegów.

Kiedy kupiliśmy samolot, żaden z nas właścicieli nie miał licencji pilota. W pierwszych miesiącach posiadania wynajęliśmy komercyjnego pilota na wycieczki, biorąc lekcje, rozwijając umiejętności pilotażu i zwiększając liczbę godzin niezbędnych do uzyskania prywatnej licencji.

Licencja mojego pilota pozwoliła mi korzystać z samolotu zarówno w celach rekreacyjnych, jak i biznesowych. Przed nabyciem Cessny czterogodzinny przejazd do mojego rodzinnego miasta, w którym walczyłem z pędzeniem półciężarówek i cementowozów, sprawił, że byłem wyczerpany, drażliwy i niecierpliwy. W rezultacie rzadko odwiedzałem rodziców.

Korzystając z Cessny, moja rodzina i ja regularnie odwiedzaliśmy moich rodziców, latając 200 mil w każdą stronę w weekendy. Często wyruszałem wcześnie rano na lot, jadłem śniadanie z ojcem i matką i wracałem wystarczająco wcześnie, aby zagrać w golfa po południu. Spoglądając w dół na warknięte ulice ruchu, gdy leciałem beztrosko nad głową, dotarłem do miejsca docelowego odświeżony z pozytywnym nastawieniem do końca dnia.

Zalety prywatnej podróży samolotem

Prywatnym pasażerom samolotów przysługują:

1. Wygoda

Większość prywatnych samolotów znajduje się na jednym z ponad 14 000 małych prywatnych lotnisk w całym hrabstwie, wiele z nich znajduje się w pobliżu lub w granicach miasta.

Prywatne ulotki - zarówno piloci, jak i pasażerowie - unikają długich linii biletowych, kontroli bezpieczeństwa i wymaganych wcześniejszych przylotów na lotnisko, które są dziś powszechne w lotnictwie komercyjnym.

2. Elastyczność

Prywatni piloci latają tam, gdzie chcą i kiedy chcą, z minimalnymi kłopotami i przepisami, ograniczonymi tylko warunkami pogodowymi i wymogami bezpieczeństwa. Mogą przebywać w miejscach docelowych tak długo (lub tak krótko), jak chcą. Samoloty prywatne mogą korzystać z dużych publicznych lotnisk (z pewnymi ograniczeniami), małych prywatnych lotnisk, a nawet z brudu lub pasów trawy. Mogą latać w dzień iw nocy, zgodnie z kaprysami pilota.

3. Niezawodność

Samoloty są projektowane i produkowane tak, aby zapewniały lata bezpiecznego lotu, jeśli właściciele przestrzegają wymaganych harmonogramów konserwacji i przeglądów. Średni wiek samolotów śmigłowych (zarówno jednosilnikowych, jak i wielosilnikowych) w 2016 r. Wynosił ponad 40 lat.

4. Wygoda

Przestrzeń osobista w komercyjnym samolocie pasażerskim nie istnieje, co wymusza bliskość innych zestresowanych pasażerów. Przechowywanie w magazynie jest ograniczone, a pasażerowie są coraz bardziej narażeni na gwałtowne spotkania personelu lotniczego z pasażerami.

Prywatne samoloty można wyposażyć w celu spełnienia unikatowych wymagań właściciela, z dużą ilością miejsca na bagaż i wyborem, kto i ilu pasażerów jest na pokładzie.

5. Różnorodność

Właściciele samolotów mogą dziś wybrać nowy lub używany samolot, napędzany jednym lub dwoma silnikami tłokowymi lub odrzutowymi, z szerokim wyborem awioniki (sprzęt elektroniczny), konfiguracji kabin i udogodnień dla pasażerów. Opcje obejmują konfigurację z wysokim lub niskim skrzydłem z kołami do lądowania, nartami do śniegu lub pontonami do lądowania na wodzie. Podwozie może być stałe lub chowane, podczas gdy śmigła o zmiennym skoku można regulować podczas lotu, aby zwiększyć skok łopat w celu uzyskania mocy lub oszczędności.

6. Status

Podróż samolotem jest imponująca, co stanowi dla świata oświadczenie, że jesteś ważny. Lear 25 był samolotem du Jour w latach 70. i 80. XX wieku, tak często kojarzony z naftowcami i przedsiębiorcami oszczędnościowymi i pożyczkowymi, że był znany jako „State Bird of Texas”.

Wady prywatnych podróży samolotem

Korzystanie z prywatnego samolotu nie jest dla wszystkich, z następujących powodów:

1. Strach przed wypadkami

Samoloty prywatne są bardziej niebezpieczne niż loty komercyjne, zgodnie z danymi National Security Safety Board (NTSB) zgłoszonymi przez The New York Times. Samoloty lotnictwa ogólnego średnio siedem wypadków na 100 000 godzin lotu w porównaniu do 0,16 wypadków na 100 000 godzin w przypadku lotów komercyjnych. To powiedziawszy, Stowarzyszenie Właścicieli i Pilotów Samolotów (AOPA) twierdzi, że wskaźnik wypadków w lotnictwie prywatnym wynosi jedną szóstą wskaźnika wypadków samochodowych mierzonych przez przebyte mile.

Jedną z zalet latania jest brak fizycznej odległości od innych samolotów. Wymagany minimalny odstęp między samolotami wynosi 1000 stóp w pionie i pięć mil morskich w poziomie (jedna mila morska wynosi 1,15 mil lądowych). W rezultacie zderzenia w powietrzu są rzadkie.

Dla porównania samochody poruszające się z prędkością 70 km / h w tym samym kierunku mogą być oddzielone tylko kilkoma długościami samochodów. Ruch poruszający się w podobnym tempie w przeciwnym kierunku jest często oddzielony o kilka jardów, co regularnie powoduje śmiertelne zderzenia czołowe lub boczne. Ćwiczenie bezpiecznych nawyków jazdy nie zawsze wystarcza, aby uniknąć działań innych osób, które dzielą drogę.

Większość wypadków prywatnych samolotów wynika z błędu pilota lub podjęcia niewłaściwej decyzji w niewłaściwym czasie. Wiele razy niebezpieczeństwo zaczyna się na ziemi, gdy pilot pomija dokładną kontrolę przed lotem, w tym prognozy pogody dla planowanej trasy. Nadmierne zaufanie do własnych umiejętności może prowadzić do katastrofy na niebie. Podejmowanie odpowiednich środków ostrożności znacznie przyczynia się do zapobiegania wypadkom.

2. Koszty

Niezależnie od tego, czy jesteś właścicielem, czy wynajmujesz prywatny samolot, latanie jest drogie. Cena za godzinę lotu rośnie wprost proporcjonalnie do wielkości, ładowności, prędkości i komfortu samolotu. Zasadniczo samoloty wielosilnikowe są droższe niż jednosilniki, a odrzutowce są droższe niż samoloty z silnikami tłokowymi.

Prywatny samolot jest znacznie droższy niż inne alternatywy (z wyłączeniem kosztu samego samolotu). Rozważ te liczby:

Komercyjna linia lotnicza. Handlowe podróże lotnicze (samolotem Boeing 737-800 lecącym z prędkością 700 mil na godzinę i 160 pasażerów) kosztuje 0,02 USD za milę pasażerską.
Samochód. Według raportu AAA z 2015 r. Koszt pasażera za milę dla samochodu z czterema pasażerami wynosi 0,29 USD.
Prywatny samolot z pojedynczym silnikiem tłokowym. Koszt za milę różni się w zależności od modelu samolotu i liczby godzin lotu każdego roku. Na przykład stałe i operacyjne koszty samolotów jednotłokowych latających 100 godzin rocznie wynoszą 187 USD za godzinę lotu, zgodnie z hipotetycznym obliczeniem kosztów operacyjnych AOPA. Zakładając średnią prędkość 170 mil na godzinę z czterema pasażerami, koszt za milę pasażerską wynosi 0,275 USD.
Business Jet. Popularny odrzutowiec biznesowy, taki jak Cessna Citation, z dwoma pilotami i sześcioma pasażerami lecącymi 200 godzin rocznie, koszt jednego pasażera za milę wynosi 1,40 USD.

3. Warunki pogodowe

Śnieg, lód i burze często uziemiają komercyjne linie lotnicze i prywatne samoloty. Samoloty prywatne, pozbawione drogiej awioniki komercyjnego samolotu pasażerskiego i zwykle latające przez mniej doświadczonych pilotów, są szczególnie narażone na opóźnienia lotów, odwołania i dłuższe pobyty, aby uniknąć burzowej pogody.

Od czasu do czasu przebywałem w miejscu docelowym dłużej niż planowałem z powodu złej pogody. W niektórych przypadkach porzuciłem samolot i pojechałem innymi środkami na spotkanie, co wymagało dodatkowego czasu i wydatków na odzyskanie samolotu później. Chociaż jest to niewygodne, bezpieczeństwo jest pierwszą zasadą kompetentnego pilota.

Przerażająca lekcja

Pewnego późnego letniego dnia po powrocie z Lewisville przeleciałem w burzy nad Little Rock w Arkansas. Ku mojemu rozczarowaniu wiedziałem, że burza najprawdopodobniej nastąpiła przed odlotem, ale, głupio pewny siebie w moim samolocie i pilotowaniu, wierzyłem, że mogę dotrzeć do celu przed burzą. Myliłem się - prawie fatalnie. Przerażające było nagle otaczać go ulewne deszcze, błyskawice i grzmot. Niebo było zupełnie czarne, a widoczność prawie zerowa. Woda, napędzana przez dzikie wiatry, wyciekła z krawędzi przedniej szyby do kokpitu.

Turbulencja rzuciła mój samolot w górę i w dół o tysiąc stóp naraz, uderzając głową o sufit samolotu na każdym z prądów. Mój pas, zaciśnięty tak mocno, jak to możliwe, pozostawił siniaki na biodrach i klatce piersiowej. Korzystanie z radia było niemożliwe, ponieważ moje ręce walczyły o utrzymanie skrzydeł w poziomie. Byłem pewien, że samolot się rozbije. Po około 10 minutach terroru dotarłem do otwartego nieba i bezpieczeństwa. Co zaskakujące, Cessna nie poniosła żadnych szkód strukturalnych, ale nigdy nie poleciałam ponownie, jeśli burza była prawdopodobna.

Licencja pilota a zatrudnienie pilota komercyjnego

Większość prywatnych samolotów, zwłaszcza śmigłowych z napędem tłokowym, jest pilotowanych przez nieprofesjonalnych pilotów, którzy posiadają lub wynajmują samoloty na czas podróży. Większość odrzutowców biznesowych i samolotów turbośmigłowych lata na pilotach komercyjnych. Oprócz odpowiedniej licencji, piloci prywatni i komercyjni muszą także posiadać odpowiednie uprawnienia klasowe i uprawnienia do samolotów, którymi latają.

Wymagania dotyczące licencji pilota prywatnego

Latanie samolotem jednośmigłowym o stałym biegu wymaga mniej skomplikowanej wiedzy mechanicznej niż prowadzenie samochodu (jeden z powodów, dla których 16-latek może latać solo). Jednak nauka bezpieczeństwa lotu i umiejętność właściwego osądu wymaga szkolenia i doświadczenia. Spodziewaj się, że wydasz od 9 000 do 11 000 USD na szkolenie niezbędne do zdobycia licencji prywatnego pilota. Przeciętny nowy pilot otrzymuje certyfikat po 70 godzinach lotu.

Wymagania dotyczące certyfikatu pilota prywatnego (licencji) są następujące:

Zaświadczenie lekarskie trzeciej klasy
Minimum 40 godzin czasu lotu, w tym 20 godzin szkolenia i 10 godzin lotu solo
Ukończenie kursów naziemnych zatwierdzonych przez FAA, zapewniających podstawową wiedzę z zakresu aerodynamiki, pogody, przepisów FAA, zasad nawigacji, świadomości przeciągnięcia / poślizgu oraz wymagań w zakresie zgłaszania incydentów / wypadków
Pomyślne zakończenie przeglądu lotu przez Certyfikowanego Instruktora Lotniczego (CFI)

Prywatna licencja pozwala pilotowi przewozić pasażerów nie płacących w dzień lub w nocy na wysokości 18 000 stóp. Chociaż licencja prywatna jest odpowiednia do lotów rekreacyjnych zgodnie z zasadami lotu wizualnego (VFR), uprawnienie do lotów według wskazań przyrządów (IFR) pozwala latać, gdy prawdopodobne są niesprzyjające warunki pogodowe.

Oceny i rekomendacje

Oceny samolotów wielosilnikowych, latania według wskazań przyrządów, wodnosamolotów i śmigłowców wymagają dodatkowych godzin czasu lotu i potwierdzonych kompetencji. CFI wydają rekomendacje po ukończeniu przez studenta szkolenia i wykazaniu się biegłością. Rekomendacje obejmują:

Koło zamachowe. Nowoczesne samoloty mają trójkołowe podwozie, innowację w ustawieniu kół pod skrzydłami i ogonem samolotu. Dwie konfiguracje mają różne wymagania dotyczące lądowania i sterowania.
Wysoka wydajność. Samoloty o mocy przekraczającej 200 koni mechanicznych latają szybciej niż typowe samoloty pilotowane przez prywatnych pilotów i mogą być bardziej niebezpieczne w eksploatacji.
Złożony. Chowane podwozie, ruchome klapy i śmigła o kontrolowanym skoku wymagają innych operacji niż proste samoloty.
Wysoki pułap. Latanie powyżej 18 000 stóp wymaga użycia systemów tlenowych, procedur szybkiej dekompresji i może powodować problemy zdrowotne pilota, takie jak niedotlenienie (lub brak tlenu we krwi).
Typ samolotu. Duże samoloty (te o masie startowej powyżej 12550 funtów), statki powietrzne z napędem turboodrzutowym i inne określone samoloty wyznaczone przez FAA wymagają odpowiednich rekomendacji dla pilota (lub drugiego pilota) przed lotem.

Wielu prywatnych pilotów stosuje „ocenę lotów według wskazań przyrządów” (IFR), która pozwala im latać przy słabej widoczności, takiej jak deszcz, niskie chmury i duże zamglenie. Ocena IFR wymaga 40 do 50 godzin lotu IFR, ale aprobata IFR jest niezbędna dla bezpiecznych podróży podczas niesprzyjającej pogody. Oczekuj, że wydasz dodatkowo 15 000 USD na czas lotu i opłaty instruktorskie, aby uzyskać ocenę IFR lub uprawnienia na wiele silników.

Latanie z pilotem komercyjnym

Licencja pilota komercyjnego wymaga 250 godzin czasu lotu i umożliwia posiadaczowi przewóz pasażerów lub mienia do wynajęcia. Choć podobne do szkolenia dla prywatnego pilota, standardy certyfikatu komercyjnego są bardziej rygorystyczne. Według AOPA „Ty [uczeń] robisz wiele takich samych rzeczy, pracując nad komercyjnym [certyfikatem pilotażowym], który robisz dla prywatnego [-], po prostu musisz to zrobić lepiej”.

Piloci komercyjni obejmują tych, którzy są zatrudnieni przez duże i regionalne linie lotnicze, a także prywatnych odrzutowców i innych niezależnych pilotów. John Chesire, emerytowany pilot komercyjnych linii lotniczych, twierdzi, że prywatni piloci samolotów odrzutowych są często bardziej wykwalifikowani niż piloci linii lotniczych, chociaż brakuje im godzin lotów tych ostatnich.

Prywatni piloci komercyjni zarabiają miesięczne pensje lub stawki godzinowe na podstawie godzin lotu. Piloci większych i bardziej złożonych samolotów (odrzutowce są najbardziej złożone) zarabiają od 40 000 do 140 000 USD rocznie, zgodnie z danymi dotyczącymi wynagrodzeń opracowanymi przez Bureau of Labor Statistics. W przypadkach, w których pasażer wynajmuje samolot, ale nie pilotuje samolotu, koszty pilota mogą być wliczone w opłatę godzinową za samolot lub negocjowane osobno z pilotem.

Ponieważ bezpieczeństwo lotu jest wprost proporcjonalne do szkolenia, doświadczenia i praktyk pilota, zweryfikuj proponowaną licencję pilota, sprawdzając w FAA lub bazie danych pilotów na Landings.com. Przegląd dziennika pilota jest również rozsądny.

Wybór optymalnego samolotu

Niewiele samolotów zaprojektowano z myślą o potrzebach każdego lotnika. Aby upewnić się, że wybierasz odpowiedni samolot, rozważ:

Oczekiwane użycie. Czy jesteś przede wszystkim lotnikiem rekreacyjnym, ograniczonym do krótkich przeskoków w okolicy domu? Czy użyjesz samolotu do podróży służbowych? Jeśli tak, to jak często i na jakie odległości?
Typowe warunki lotu. Czy masz ocenę IFR? Będziesz latał na dużych wysokościach, przy niesprzyjającej pogodzie lub regularnie w nocy?
Ilość czasu antenowego. Czy będziesz latać 50, 100, 200 lub więcej godzin rocznie? Czy będziesz jedynym pilotem? Wielu ekspertów twierdzi, że 200 godzin lotu rocznie to minimalny czas lotu, jaki należy poświęcić przed posiadaniem własnego samolotu.
Limity dla pasażerów i ładunków. Czy zwykle latasz sam lub z innymi? Czy będziesz nosił ciężkie ładunki? Czy dla ciebie liczy się przestronność? Czy potrzebujesz długich pasów startowych?
Przystępność. Oprócz początkowej ceny zakupu i aktualizacji właściciele samolotów ponoszą stałe miesięczne koszty ubezpieczenia lotu, przeglądów, opłat w hangarze, kosztów subskrypcji danych w przypadku awioniki i nieoczekiwanej konserwacji. W sumie miesięczne koszty stałe wynoszą kilka tysięcy dolarów. Koszty operacyjne lotów - takie jak paliwo, opłaty za lądowanie i podatki lotniskowe - są dodatkowe.
Inne obowiązki. Czy masz możliwość, czas i zainteresowanie, aby wykonać drobne czynności konserwacyjne i czyszczenie? Czy będziesz latał wystarczająco często, aby utrzymać swoje kompetencje pilota?

Opcje własności i użytkowania

Nie musisz posiadać samolotu, aby cieszyć się prywatnymi lotami. Ulotki często decydują się na wynajem, dzierżawienie lub dzielenie kosztów samolotu z powodu wyższych kosztów złożonych, wielosilnikowych samolotów i odrzutowców (zużyty odrzutowiec, który wybiera 85% nabywców, zaczyna od 3 milionów USD, a roczne wydatki wynoszą 500 000 USD +). Richard Ziskind, prywatny konsultant ds. Lotnictwa, powiedział w wywiadzie dla magazynu Fortune: „Dziś nawet nie rozumiem, dlaczego biznesmen potrzebuje własnego samolotu. Dla większości wystarczy karta ad hoc, a gdyby posiadali samolot, zbankrutowałby ”.

Istnieje wiele opcji dostępu do prywatnego samolotu, niezależnie od tego, czy jesteś pilotem, czy nie, w tym:

Wyłączna własność

Firmy finansowe udzielają pożyczek na nowe i używane samoloty od jednotłokowych po lekkie odrzutowce. Nawet helikoptery i ptak bojowy, który latał twój dziadek podczas II wojny światowej, mogą być finansowane. Oczekuj, że zapłacisz od 15% do 20% ceny zakupu jako zaliczkę na maksymalny okres 20 lat.

Według modelu obliczeniowego AOPA warunki zakupu Beechcraft King Air 200 z 1978 r. Za 400 000 USD szacuje się na 80 000 USD w dół i 15 lat płatności na około 2750 USD miesięcznie. Rzeczywiste warunki zależą od stanu samolotu i kredytu kredytobiorcy. Oprócz comiesięcznych płatności właściciel nadal pokrywałby koszty stałe i operacyjne statku powietrznego.

Leasing

Chociaż leasing jest powszechnym sposobem nabywania samolotów przez duże linie lotnicze, nie jest powszechny w lotnictwie ogólnym. Jednak prywatne samoloty mogą być wynajmowane podobnie jak samochody, zaletą jest niższy koszt z własnej kieszeni i wykorzystanie aktywów „poza księgą”.

Leasing pozwala uniknąć złożoności rachunkowości amortyzacji i odzyskania wszelkich zysków ze sprzedaży wymaganych przez nowe prawo podatkowe (więcej informacji na temat tego prawa znajduje się poniżej). Najemcy mogą zdecydować się na leasing operacyjny, w ramach którego zwrócą statek powietrzny leasingodawcy po pewnym czasie lub leasing kapitałowy, który przeniesie sprzęt na leasingobiorcę po terminie za okazyjną cenę zakupu.

Najemcy mogą zostać poproszeni o utrzymanie rezerwy u leasingodawcy w celu zapewnienia bieżącej konserwacji i ochrony ubezpieczeniowej. Najemcy są również odpowiedzialni za wszystkie koszty stałe i operacyjne statku powietrznego.

Współwłasność

Trzech z nas podzieliło koszty naszego samolotu jako współwłaścicieli i najemców wspólnych na równych prawach i zobowiązaniach. Jako wieloletni przyjaciele mieliśmy niewiele problemów z rozwiązywaniem konfliktów harmonogramu lub decyzjami o uaktualnieniu. Nasza umowa zawiera postanowienia dotyczące obsługi udziałów własnościowych w przypadku śmierci, utraty pracy lub trudności finansowych. Na szczęście żadna z tych okoliczności nie miała miejsca, zanim dziesięć lat później sprzedaliśmy samolot.

Podział kosztów samolotu był dla wszystkich dobrym doświadczeniem. Nasz sukces był spowodowany przedłużonymi, szczerymi dyskusjami i późniejszą pisemną umową, a także staraniem się przewidzieć wszelkie możliwe zdarzenia, które mogą wystąpić w okresie obowiązywania umowy. Co ważniejsze, wcześniej zbudowaliśmy rezerwę osobistego zaufania między każdym z nas.

Jeśli zdecydujesz się na zawarcie umowy o współwłasności, skonsultuj się z prawnikiem i księgowym, aby upewnić się, że rozumiesz prawa i obowiązki każdego właściciela przed zakupem samolotu razem.

Własność frakcyjna

Zamiast kupować samolot, ułamkowy właściciel kupuje część samolotu (1/12, 1/8, 1/4 lub 1/3), która jest zwykle zarządzana przez niezależną firmę, która zapewnia odpowiednią konserwację i opiekę nad samolotem . Firma zarządzająca jest odpowiedzialna za planowanie samolotu przez właścicieli częściowych. Każdy właściciel częściowy płaci proporcjonalny koszt zakupu, miesięczne koszty stałe oraz opłatę za każdą godzinę lotu. Wielu sponsorów programów własności częściowej utrzymuje flotę samolotów.

Podczas gdy ułamkowa część samolotu jest tańsza niż wyłączna własność, kompromisem jest wygoda. Na przykład samolot może być niedostępny z powodu użycia przez innych właścicieli. Programy zazwyczaj wymagają pięcioletniego zobowiązania. Firmy takie jak Flexjet sugerują ułamkową własność dla tych, którzy latają co najmniej 50 godzin rocznie.

Członkostwo

Programy członkostwa obejmują lokalne kluby lotnicze, które posiadają jeden lub więcej samolotów śmigłowych przeznaczonych dla lotników rekreacyjnych, a także duże, wyrafinowane programy z wieloma dostępnymi typami i modelami samolotów. Członkowie mogą zostać poproszeni o dokonanie wpłaty gotówkowej, uiszczenie jednorazowej opłaty początkowej oraz uiszczenie miesięcznych składek członkowskich oraz ceny za godzinę lotu na podstawie samolotu.

Przykładowe programy członkostwa obejmują XOJET i WheelsUp. Niektóre programy członkowskie przekształciły się w karty odrzutowe (opisane poniżej), eliminując opłaty początkowe i miesięczne, jednocześnie sprzedając bloki czasu lotu na określonych typach samolotów.

Wstępnie zakupione bloki czasu lotu

Ponad 30 firm oferuje obecnie programy zwane często kartami odrzutowymi, które gwarantują konkretną cenę godzinową za loty prywatnymi odrzutowcami, turbośmigłami i samolotami tłokowymi. Ulotki kupują określone bloki czasu (z minimum 10 do 25 godzin) w samolocie lub flocie samolotów za wcześniej ustaloną stawkę godzinową. Na przykład cena 25-godzinnego bloku czasu dla lekkiego odrzutowca Citation Encore wynosi 149 900 USD za pośrednictwem NetJets.

Wynajem podróży (np. Czarter)

Czarterowanie samolotu na zasadzie trip-by-trip jest tradycyjną metodą użytkowania prywatnego samolotu w niepełnym wymiarze godzin. Klienci mogą wybrać samolot, którego potrzebują na określoną podróż, na podstawie takich czynników, jak liczba pasażerów, odległość i rozkład jazdy.

Możesz oczekiwać niespójności usług, mniejszej wygody i wyższych kosztów czarteru niż inne opcje, ale czarter jest idealny dla tych, którzy latają mniej niż 25 godzin rocznie.

Przy siedzeniu

Firmy takie jak AirChicago, Surf Air, JetSmarter i JetSuiteX oferują loty prywatnymi samolotami odrzutowymi dla poszczególnych pasażerów. Podobnie jak w przypadku lotu komercyjnego, będziesz musiał podróżować według ustalonego harmonogramu z ludźmi, których nie znasz. Jednak prywatne samoloty mają więcej miejsca dla pasażerów niż loty komercyjne, korzystają z mniej zatłoczonych lotnisk (często bliżej domu lub biura niż lotniska komercyjnych linii lotniczych) i często wymagają jedynie 15 minut przylotu przed startem.

Koszty na pasażera są często niższe niż bilet pierwszej klasy lub bilet biznesowy w dużej linii lotniczej. Niektóre firmy oferują członkostwo z nieograniczoną liczbą lotów już od 4000 USD miesięcznie. Niestety trasy i miejsca docelowe są z góry określone i ograniczone. Na przykład Surf Air obsługuje obecnie tylko 10 miejsc docelowych w Kalifornii i jedno w Nevadzie.

Wpływ nowej ustawy podatkowej

Korzystanie z prywatnych samolotów jest gorącym tematem dla wielu obywateli, którzy twierdzą, że politycy i bogaci niewłaściwie wykorzystują kodeks podatkowy, aby korzystać z przywilejów związanych z pracą w celach prywatnych. Od kilku lat prawodawcy starają się wyjaśnić różnicę między biznesowym a osobistym użytkowaniem aktywów takich jak samoloty, łodzie i rekolekcje korporacyjne.

Ustawa o obniżkach podatków i zatrudnieniu z 2017 r. Ma na celu wyeliminowanie nieuczciwych korzyści poprzez dodanie pięciu nowych przepisów do poprzedniego traktowania podatkowego własności samolotów:

Amortyzacja bonusowa. W przypadku zakupu nowego lub używanego samolotu między 27 września 2017 r. A 31 grudnia 2022 r. Podatnicy mogą zdecydować o odliczeniu 100% kosztów w roku zakupu, z wyłączeniem rozrywkowego i rekreacyjnego użytkowania samolotu. Amortyzacja premii spada o 20% każdego roku od 2023 do 2026. Amortyzacja premii dotyczy ulepszeń i ulepszeń, a także ceny bazowej samolotu.
Likwidacja odpisów rozrywkowych. Poprzednie prawo zezwalało na odliczanie wydatków na rozrywkę bezpośrednio związanych z celem biznesowym. Zgodnie z nowym prawem takie odliczenia nie są dozwolone. Na przykład latające kierownictwo w odrzutowcach korporacyjnych do odwrotu nie jest już odliczane.
Eliminacja kosztów samolotów jako osobisty koszt biznesowy. Wpływa to na indywidualnych właścicieli samolotów, którzy odliczają koszty związane z samolotem w swoich osobistych formularzach podatkowych 1040. Prawo wyeliminowało liczne różne odliczenia, w tym szczegółowe wydatki pracowników.
Eliminacja bezcłowych, podobnych rodzajów wymiany dla statków powietrznych. Przed uchwaleniem prawa właściciel samolotu mógł odroczyć wszelkie podatki od zysków ze sprzedaży samolotu, o ile inny samolot został zakupiony w celu jego zastąpienia. Zgodnie z nowym prawem wszelkie zyski ze sprzedaży będą opodatkowane jako zwykły dochód, jeśli zostaną zastąpione innym samolotem.
Potwierdzenie, że właściciele zapłacą podatek paliwowy. Przed prawem istniało zamieszanie co do tego, czy firma zarządzająca samolotami ma pobierać od klientów podatek od niekomercyjnego podatku od paliw lotniczych czy federalny podatek akcyzowy od transportu (podatek od biletów). Prawo eliminuje zamieszanie w tej kwestii.

Ostatnie słowo

W 2017 r. Czterech studentów zademonstrowało osobisty samolot („latający samochód”), który może być prototypem rzeczywistej realizacji podróży, z której korzystał George Jetson. Ponieważ podróże naziemne stają się coraz bardziej zatłoczone, a komercyjne linie lotnicze starają się wcisnąć więcej pasażerów do swoich samolotów, możliwość swobodnego i bezpiecznego przemieszczania się w powietrzu na własnych warunkach wydaje się coraz bardziej atrakcyjna.

Jak dowodzą dzisiejsze bezzałogowe drony i samochody bez kierowców, technologia rozwija się z coraz większą prędkością. Pytanie o powszechne użytkowanie samolotów osobistych nie brzmi „jeśli”, ale „kiedy”.

Czy jesteś gotowy zrzucić duże linie lotnicze i tętniące życiem lotniska na prywatne loty, które pasują do Twojego rozkładu jazdy i portfela? Latają samochody w naszej przyszłości?