5 rewolucyjnych nowych typów części i akcesoriów rowerowych, których należy szukać

Na szczęście producenci dostosowują technologie z innych branż i stosują je do rowerów, aby zmniejszyć lub wyeliminować niektóre z tych problemów. Jeśli w garażu znajduje się stary klaun gromadzący kurz, spójrz na następną generację rowerów i ich ewolucję, aby jazda na rowerze była jeszcze przyjemniejsza niż kiedykolwiek. A jeśli odkładasz regularne strojenie na trochę za długo, rozważ niektóre z tych praktycznych innowacji.

Znalazłem o wiele łatwiej dojeżdżać do pracy rowerem, kiedy wybrałem niektóre z tych pięciu innowacyjnych aktualizacji technologii rowerowej:

1. Napędy pasowe

Podczas gdy łańcuch jest tak silny, jak jego najsłabsze ogniwo, wyobraź sobie siłę, czystość i ciszę „łańcucha” bez żadnych ogniw. Brak oleju i pełna cisza są tym, czego można oczekiwać od roweru wyposażonego w system Carbon Belt Drive firmy Gates.

Gates zapewnia system używany przez kilkunastu producentów w Stanach Zjednoczonych. Ten system wykorzystuje pasek zębaty wykonany z gumy i włókna węglowego - nie jest tak daleko od paska, który napędza akcesoria w samochodzie. Ponieważ pasek nie zawiera metalu, nie potrzebuje oleju i jest wyjątkowo cichy. Teraz możesz kupować rowery bez łańcucha od kilku dużych firm i kilku małych, innowacyjnych producentów.

Plusy

Czysta obsługa zapobiega plamom tłuszczu na nogach i ubraniach.
Napędy pasowe nie wymagają oleju.
Bez przerzutek będziesz potrzebować znacznie mniej konserwacji.
Pasy wytrzymują trzy razy dłużej niż łańcuchy.

Cons

Ten system wymaga specjalnie zaprojektowanej ramy, a lista producentów oferujących rowery zaprojektowane dla tego systemu jest niewielka, ale rośnie.
Niekompatybilność z przerzutkami oznacza, że musisz użyć roweru z wewnętrzną przekładnią lub po prostu jechać rowerem jednobiegowym.

2. Huby z wewnętrzną przekładnią

Wynalezienie przerzutki zrewolucjonizowało wyścigi rowerowe, ale rowerzyści rekreacyjni muszą nieustannie dostosowywać i dostosowywać przerzutki, aby utrzymać ich prawidłowe funkcjonowanie. Aby rozwiązać tę potrzebę konsekwentnej konserwacji, producenci wymyślili piasty rowerowe z wewnętrzną przekładnią.

Podobnie jak skrzynia biegów w samochodzie, piasta z wewnętrzną przekładnią wykorzystuje złożony zestaw biegów do zmiany przełożenia, umożliwiając sterowanie pedałami z tą samą prędkością, niezależnie od prędkości roweru.

Podobnie jak koła zębate samochodu, są one uszczelnione, chroniąc je przed czynnikami i praktycznie eliminując potrzebę regulacji. Podczas gdy kilka rowerów miejskich było historycznie wyposażonych w trzybiegowe piasty z wewnętrzną przekładnią, nowe aktualizacje technologii doprowadziły do powstania szerokiej gamy układów przekładni odpowiednich do bardziej ogólnego zastosowania. Giganty składowe Shimano i SRAM oferują piasty z wewnętrzną przekładnią, dostępne w konfiguracjach z ośmioma, dziewięcioma i jedenastoma prędkościami.

Plusy

Przestaniesz utrzymywać i dostosowywać swoje tłuste przerzutki.
Piasty z wewnętrzną przekładnią działają przez całe życie.
Możesz zmieniać biegi, nawet gdy nie pedałujesz.
Uszczelniona przekładnia jest praktycznie odporna na warunki atmosferyczne.

Cons

Zakres biegów jest bardziej ograniczony niż w przypadku przerzutek. Podczas gdy większość rowerów wyposażonych w przerzutki oferuje obecnie 18 do 30 prędkości, modele z wewnętrzną przekładnią są ograniczone do 11 prędkości w głównych zastosowaniach. Dlatego mogą nie nadawać się do wspinania się na bardzo strome wzgórza.
Ten system jest droższy niż tradycyjne przerzutki.
Nie nadają się do konserwacji DIY. Chociaż zwykle trwają całe życie, wszelkie uszkodzenia lub awarie będą oznaczały konieczność wymiany piasty.

3. Hamulce tarczowe

W przypadku tradycyjnych hamulców sznurki holownicze na długich ramionach dociskają klocki hamulcowe do obręczy koła, być może najbardziej mokrej i najbrudniejszej części roweru. Dzięki temu zabrudzeniu i wilgoci, a także ciężarowi, jaki obręcz ma na podparciu opony i szprych, hamulce zwykle drastycznie słabiej działają. Aby rozwiązać ten problem, producenci zastosowali potężną technologię hamulca tarczowego, którą można znaleźć w większości samochodów i motocykli.

Hamulce tarczowe to metalowe tarcze mocowane do piasty, które zapewniają płynne zatrzymanie roweru w każdych warunkach, gdy okładziny hamulcowe dociskają się do niego z obu stron. Początkowo tylko zawodnicy z górskich rowerów górskich używali hamulców tarczowych, ale od tego czasu technologia spadła na niemal każdy rodzaj roweru na rynku. Do codziennych dojazdów do pracy używam roweru drogowego wyposażonego w hamulce tarczowe.

Plusy

Hamulce tarczowe zapewniają bezpieczne, mocne hamowanie w każdych warunkach pogodowych.
Wymagają konserwacji rzadziej niż tradycyjne hamulce.
Twoje felgi nigdy się nie zużyją od siły hamowania.
Ten system toleruje felgi, które mogą się kołysać w przód iw tył, co może wynikać z nieprawidłowo wyrównanych ramion. Z kolei w przypadku konwencjonalnych hamulców klocki hamulcowe niepotrzebnie ocierają się o obręcz, prowadząc do niezamierzonego hamowania i niepożądanego oporu.

Cons

Niewiele motocykli szosowych jest wyposażonych w tę technologię, a hamulce tarczowe można dodawać tylko wtedy, gdy są specjalnie dla nich zaprojektowane ramy i widelce.
Hamulce tarczowe są znacznie bardziej popularne w rowerach miejskich i górskich i mogą być kosztowną opcją w nowych rowerach.

4. Opony bezdętkowe i uszczelniacze do opon

Nienawidzę przerywać wspaniałej jazdy, aby usiąść na poboczu drogi i zmienić mieszkanie. Nie lubię ciągle kupować, naprawiać i wyrzucać dętek. Lekarstwem na wszystkie te problemy jest bezdętkowa opona rowerowa.

Opony samochodowe i motocyklowe są bezdętkowe od dziesięcioleci, a ta technologia w końcu dotarła do rowerów. Podczas gdy konwencjonalna opona opiera się na gumowej rurce, która utrzymuje powietrze, opona bezdętkowa sama w sobie jest szczelna. Nie wymaga podatnej na przebicie rurki, więc nie musisz marnować pieniędzy na wymianę uszkodzonych rur.

Ponadto, jeśli dodasz do opony kilka uncji płynnego uszczelniacza, twoja opona będzie prawie odporna na płask. Jeśli dostaniesz przebicie, uszczelniacz ucieka przez otwór, zastygając i automatycznie naprawiając uszkodzenie.

Wreszcie, ponieważ nie masz rurki wywierającej dodatkowy nacisk na bieżnik, napotkasz mniejsze tarcie o powierzchnię jezdną, co z kolei prowadzi do znacznie płynniejszej jazdy.

Opony bezdętkowe do rowerów górskich istnieją już od około dekady, ale bezdętkowe opony do rowerów szosowych dopiero teraz stają się popularne. Aby korzystać z opon bezdętkowych, felgi muszą być odpowiednio zaprojektowane lub przystosowane do nich, tak jak ja przy użyciu zestawu rowerowego bezdętkowego firmy NoTubes. Zestawy zaczynają się od około 60 USD (bez opon), podczas gdy same opony bezdętkowe kosztują około 50 USD za sztukę. To wysoki koszt początkowy, ale pamiętaj, że zaoszczędzisz znaczny czas i pieniądze przez cały okres użytkowania roweru. Będziesz także jeździć bezpieczniej i płynniej na oponach bezdętkowych.

Jeśli nie jesteś gotowy zainwestować w system bezdętkowy, nadal możesz użyć uszczelniaczy opon w swoich dętkach, aby wirtualnie zakończyć płaskie opony. Slime projektuje uszczelniacz do tub i sprzedaje go za mniej niż 10 USD za butelkę (tj. Slime Tube Sealant 8 0z za 7 USD)

Plusy

Zmniejszone tarcie oznacza płynniejszą jazdę.
Opony bezdętkowe praktycznie eliminują przebicia i spłaszczenia.
Unikniesz kłopotów i kosztów wymiany rur.
Drogowe opony bezdętkowe są bezpieczniejsze niż opony konwencjonalne. W rzadkich przypadkach nieszczelnego przebicia powietrze będzie wydobywać się wolniej niż z tuby wewnętrznej. Ponadto konstrukcja drogowej opony bezdętkowej uniemożliwia jej zsunięcie się z koła podczas jazdy na płaskiej nawierzchni, co pomaga zachować kontrolę nawet podczas gwałtownego pękania opony.

Cons

Opony bezdętkowe kosztują więcej niż standardowe opony, ale wynagradzają Cię oszczędnościami finansowymi na łatach i dętkach. W obliczu tego potencjalnie wygórowanego kosztu, prostsza opcja dodania niedrogiego szczeliwa stanowi uczciwy środek.
Są nieco trudniejsze w montażu niż standardowe opony. Prawdopodobnie będziesz potrzebować kompresora do początkowej inflacji.

5. Niedrogie włókno węglowe

Włókno węglowe to niesamowity materiał - ramy z włókna węglowego w wysokiej klasy motocyklach Tour de France nie ważą nawet dwóch funtów. Jest to również bardzo drogi materiał, a do niedawna rower rekreacyjny z ramą z włókna węglowego byłby przeznaczony tylko dla elitarnego jeźdźca z dużym budżetem.

Gdy koszty spadają, więcej rowerzystów może cieszyć się zaletami lżejszego roweru o zmniejszonych wibracjach. Koszty nie spadły wystarczająco, aby były rozsądne dla początkujących, a nawet codziennych jeźdźców, ale nie potrzebujesz włókna węglowego w całej ramie, aby cieszyć się wieloma korzyściami.

Niedrogie rowery ze stali i aluminium są wyposażone w widelce węglowe, kierownicę i sztyce, które zmniejszają masę i obniżają wibracje powodujące zmęczenie. Szczerze mówiąc, jako jeździec nadal wolę trochę wagi i wrażenie metalowej ramy. Widelec z włókna węglowego i inne lżejsze elementy tworzą idealną równowagę, a nie trudny kompromis. Metal zapewnia sprężystość, do której jestem przyzwyczajony, a komponenty węglowe są niedrogim sposobem na utratę odpowiedniej masy na rowerze. Tymczasem pełna karbonowa rama ma wytłumiony charakter, w którym coś mi brakuje.

Plusy

Właściwości tłumienia wibracji pozwalają poczuć się świeżo po długiej jeździe.
Lżejsza masa poprawia prowadzenie i zmniejsza marnowanie wysiłku podczas pedałowania.
Węgiel nie rdzewieje ani nie powoduje korozji.
Tkane czarne włókna wyglądają świetnie.
Niższe koszty węgla zapewniają wiele korzyści z drogiej ramy z włókna węglowego.

Cons

Chociaż ich ceny spadły, ramy i części z włókna węglowego są nadal droższe niż inne materiały.
Komponenty węglowe są podatne na uszkodzenia, jeśli ty i twój mechanik rowerowy nie zainstalujecie ich prawidłowo.

Ostatnie słowo

Dzisiejsze rowery to nie to samo, co rowery twoich rodziców, a nawet te, z którymi dorastałeś. Nowe innowacje mogą sprawić, że jazda będzie płynniejsza i bezpieczniejsza. Dzięki odpowiednim elementom możesz pokonać większe odległości i uzyskać lepszy trening. Mimo to koszty i specyficzne potrzeby każdego elementu są często wygórowane.

Wybierając rower, który wykorzystuje niektóre lub wszystkie z tych osiągnięć, możesz osiągnąć wyższy poziom wydajności i komfortu, niż mógłbyś sobie kiedykolwiek wyobrazić. Uważnie rozważ koszty i nie zapomnij o długoterminowych oszczędnościach i wartości lepszej jazdy. Chociaż technologie te mogą podnieść cenę zakupu, jestem przekonany, że zapewniają rowerzystom bardziej wartościowy rower i bardziej produktywne wrażenia z jazdy.